你能夠用兩個人三個人能運(yùn)營的事情，就不能用兩百人三百人來做。

這也是她認(rèn)為的“互聯(lián)網(wǎng)模式”中最重要的一點(diǎn)——重視用戶體驗(yàn)，而且，在公司剛剛起步時，她堅(jiān)定地認(rèn)為分時租賃還沒有引爆市場的最大原因就是使用起來太不方便。如果想要做分時租賃的話，則需要政府單獨(dú)頒發(fā)牌照，顯然新能源車更容易拿到牌照。

編者按：在共享經(jīng)濟(jì)最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。他們將“還車點(diǎn)”劃分片區(qū)，每塊片區(qū)中有運(yùn)營中心和充電站。當(dāng)時，公司的全部成本主要分為兩塊：占據(jù)最大成本的是租車和租牌照的費(fèi)用，而運(yùn)營費(fèi)用則是第二大成本。

為了用戶體驗(yàn)，從P2P轉(zhuǎn)型B2C實(shí)際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立于2014年，主要業(yè)務(wù)是私家車共享平臺。在運(yùn)營半年后，友友用車發(fā)現(xiàn)這個數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，于是開始和ETCP合作。

友友用車無法拿到新能源汽車營運(yùn)牌照，只能通過以連車帶牌一起長租的方式從綠狗租車、北汽等租賃公司或者車場租賃新能源汽車，在北京地區(qū)一共投放了300輛。

“共享汽車一定是未來的方向，只不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。”作為雷軍十幾年的朋友，畢勝對雷軍的話從不懷疑，既然大哥給指了條“明路”，那就干。

畢勝不懂得電子商務(wù)，“哥們兒不懂電子商務(wù)，真的不懂。這家由華人小伙謝家華創(chuàng)辦的網(wǎng)站，2007年銷售額超過8億美元，占美國鞋類網(wǎng)絡(luò)市場30億美元的四分之一。

整個費(fèi)用加起來超過了50%，而樂淘在市場競爭不激烈時，毛利率不過30%(已經(jīng)是業(yè)內(nèi)比較高的)，也就是要虧損20%以上;而在市場競爭激烈時，毛利率降到了17-18%，虧損超過了30%。從賣玩具到賣鞋在雷軍和畢勝看來，中國適齡兒童有三個億，這個市場大得可怕。