如果沒有niconico創造的彈幕，也就不會有B站。

如果能夠重來一遍的話，我們是應該要盡早去抱戰略投資者的大腿。首先，友友用車的汽車全部都是通過租賃而來。

恰逢“3·15”，剩下那部分未辦理退款的用戶發現無法登陸友友用車App后，開始著急起來。《37個汽車分時租賃項目全盤點：看一年之后誰還能活著》行業正處在大熱的風口，各色玩家們激戰正酣，而友友用車的突然潰敗則成了這熱鬧場景中的第一盆冷水。如果想要做分時租賃的話，則需要政府單獨頒發牌照，顯然新能源車更容易拿到牌照。

大部分玩家都是整車廠旗下子公司或是傳統租車行業劃出一塊業務來做分時租賃。做新能源車的廠商也是有國家補貼的，但是，這些補貼并不會發到分時租賃的企業頭上。

”在采訪中，李宇一直在反復強調自己仍對汽車分時租賃市場非常有信心：這一定是未來的方向，只是還沒有到爆點而已。

新用戶甚至不需要押金，不需要驗證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。第三個坎，企業級服務確實還是一個大資本投入的市場，不是說幾百萬幾千萬就能搞定的。

甚至要把這個SaaS成型改造，這個難度非常大。企業級服務如何與行業深度結合一個是要有一個非常優秀的平臺，在平臺上集成很多關鍵性的技術，從安全、數據庫、運營管理，到服務模式等等。

還有就是我們跟人力資源管理友商在進行合作，業務方面雖然有一些重疊，但我們是以開放的心態，盡量讓合作伙伴到在daydao生態中的定位，找到可以快速發展的機會，我們去支持他們發展起來，共同服務好用戶。3、技術逐漸成熟技術基礎的逐漸成熟也是非常關鍵，其實我們在2005年做過一次SaaS，那時候把整個運用都開發起來了，包括新浪都是我們的客戶。