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“不是我沒有考慮過盈虧，而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會(huì)是什么樣。和ETCP的合作是支付年費(fèi)，方式是通過停車時(shí)間計(jì)費(fèi)。

但ETCP停車場中并沒有充電樁。但P2P共享模式有很多難以解決的痛點(diǎn)，比如私家車服務(wù)很難標(biāo)準(zhǔn)化，用戶訂單響應(yīng)不及時(shí)，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。而對(duì)用戶來說，僅需要支付0.2元/分鐘的時(shí)長費(fèi)用與2元/公里的里程費(fèi)用之和的租車費(fèi)用即可使用友友用車的貼心服務(wù)。

斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉(zhuǎn)型為B2C的分時(shí)租賃模式的友友用車。在這四件事里：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業(yè)模式，雖然它的分時(shí)租賃在虧損，但它已經(jīng)幫北汽賣掉上千輛車了，這個(gè)商業(yè)模式是對(duì)的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業(yè)，商業(yè)模式也是對(duì)的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節(jié)約很多成本。

還有，充電設(shè)施也再不斷完善，這樣，運(yùn)營的頻次就能降下來。

但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照只會(huì)越來越珍貴。正向的觸點(diǎn)標(biāo)簽需要對(duì)客戶有精準(zhǔn)的理解，反向的情感標(biāo)簽需要強(qiáng)大的內(nèi)容運(yùn)營能力。

當(dāng)客戶產(chǎn)生需求的時(shí)候，他第一時(shí)間會(huì)想到典型的代表，就是你。微觀看客戶客戶細(xì)分就是精準(zhǔn)客戶到底是誰，能不能用標(biāo)簽來形容?如果我們想做一個(gè)產(chǎn)品的話，你不可能滿足所有人，你只能滿足一個(gè)微觀客戶，這就是只能滿足一個(gè)小型的系統(tǒng)科學(xué)。

主觀看自己   精益創(chuàng)業(yè)是一套執(zhí)行邏輯，它是指導(dǎo)你怎么用最小的成本和最快的速度來驗(yàn)證創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)的一種經(jīng)過驗(yàn)證的方法論。每一個(gè)行業(yè)都有盛衰的中心，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來說，主要做的事就是找一個(gè)行業(yè)扎進(jìn)去，然后等待那個(gè)行業(yè)上升周期就是風(fēng)口來臨，對(duì)于投資人來說，就是找一個(gè)行業(yè)加進(jìn)去，然后找一些企業(yè)投，投完之后拼命的做PR，然后就把這個(gè)泡泡吹大，欺騙其他投資人，說黃金時(shí)代就要來了。