我想要創造出足夠通用、在簡單和強大之間平衡得很好的工具，幫助普通人節省時間，提高效率，更聰明的工作。

但P2P共享模式有很多難以解決的痛點，比如私家車服務很難標準化，用戶訂單響應不及時，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。”2017年3月晚上10：30，友友用車的聯合創始人李宇正在家里帶孩子時，接到一個說話很不客氣的電話。

傳統的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之后建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。因此，為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。“70%的用戶需求還是只能通過B2C的方式來實現，B端有大量的自有車輛，最主要的是，能提供穩定、標準化的服務。

”但友友用車仍在北京進行了小范圍測試，投放了車輛到部分小微企業的寫字樓，發現需求爆了：高峰期常常會發生15個人搶1輛車的場景。“這時候我才意識到，原來他壓根就沒有想真的采訪我。

第二天，一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。

還有，充電設施也再不斷完善，這樣，運營的頻次就能降下來。“對于優酷這種大的平臺，通過阿里巴巴消費數據的挖掘，能夠挖掘出更成規模的變現方法，這確實是我們當時重要考量的地方。

為此，我們特意采訪了數十位創業者和投資人，并選擇其中的兩個創業案例剖析獲得BAT投資的利弊，還原他們在獲得BAT投資前后的心路歷程，在想什么，這也是其他創業者可供參考的樣本。有人將BAT視為三座大山，是后來者無法逾越的天花板。

優酷土豆被阿里巴巴收購后，失去了獨立性，作為其創始人的古永鏘卸任董事長，并出任阿里大文娛戰略和投資委員會主席，這被外界看作是一個虛職。而相對于豌豆莢這種獨立應用平臺，后來者騰訊應用寶、360手機助手依托于整個集團生態，通過集團其他業務如瀏覽器廣告等形式將流量變現，迅速發展壯大，擠進第一梯隊，而曾經位于第一梯隊的豌豆莢卻在市場競爭中裹足不前，最終被阿里巴巴以2億美元收購。