木鳥短租平臺開通的地主之誼即是如此，鼓勵房東為房客提供更多種類的旅游增值服務，讓房客參與更多的本土化活動，使其擁有更深度的旅行體驗。

UC震驚部的事情相當于戳破了一個泡沫，即UC頭條號上很多內容官方默許標題黨，標題黨這這件事其實是飲鴆止渴，但經不住流量的誘惑。對于做號者來說，傳統的那一套：不論是策劃選題、采訪這些新聞流程，還是一般寫作中所要求的邏輯性和文筆，統統都不重要，他們只關心流量，以及流量背后的收益。

共同特點就是：男性居多，年齡集中在18-30歲，住在非一線城市，“網感”很好。細看這些暗中支援，甚至放寬條件的平臺，大多是內容分發市場的追隨者。畢竟，當“隨刷隨有”成為市場標配之后，必須要有大量內容填充。

做號者也有一些群，和同行群一樣，主要交流做號的心得，分享收益，以及共享最新的小道信息和平臺最新的政策。BAT三家如何砸錢做內容分發平臺這種事兒，我不是那么關心，但文中提及的自媒體賬號運作細節倒是耐人尋味：他在內容生產上類似于早期的微博營銷號，通過剪輯搬運YouTube視頻在一點資訊、天天快報和今日頭條等渠道發布。

但即便收益縮水，做號誘惑依然很大。

就怕坑里呆著太舒服，最后不愿意出來了。該員工告訴網易科技，“公司不做了，其他同事都已經離職，我也辦了離職手續，今天是回來整理東西。

在此期間，友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。補充分析：新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，友友用車聯合創始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業模式，其中有些無法回避的痛點。

但在2015年10月，友友租車宣布更名為友友用車，主打電動汽車分時租賃業務。在頻繁更換網絡環境但毫無作用之后，不少人開始懷疑——友友用車是不是倒閉了?有人嘗試撥打友友用車的官方電話，但一直無人接聽。