我以前還以為微博上那幾個(gè)段子手公司在內(nèi)容創(chuàng)業(yè)界是無(wú)人不知的

我想要?jiǎng)?chuàng)造出足夠通用、在簡(jiǎn)單和強(qiáng)大之間平衡得很好的工具，幫助普通人節(jié)省時(shí)間，提高效率，更聰明的工作。有許多的客戶從2013年開(kāi)始付費(fèi)，直到今天。

同樣，對(duì)于在創(chuàng)業(yè)路上不斷伸出的橄欖枝——成為某政府園區(qū)的解決方案，入駐某云的市場(chǎng)，成為某電信公司的合作伙伴，一直表現(xiàn)冷淡。媒體已經(jīng)被訓(xùn)練為融資報(bào)道機(jī)器。數(shù)據(jù)變現(xiàn)?漲價(jià)?改行做更掙錢的生意?跟著熱點(diǎn)做?沒(méi)問(wèn)題!當(dāng)然并非所有這些的都不好。

看看如今的打車市場(chǎng)，偉大的生態(tài)企業(yè)，還有冉冉升起就已硝煙四起的新興共享單車公司。曾經(jīng)創(chuàng)業(yè)大賽排名靠前的企業(yè)，幾年期間消失不見(jiàn)。

 2014年，金數(shù)據(jù)3周年筆記本扉頁(yè)聊起創(chuàng)業(yè)，如今沒(méi)有人考慮僅僅給這個(gè)世界留下一點(diǎn)點(diǎn)痕跡。

我想要整個(gè)組織和個(gè)人能夠伴隨業(yè)務(wù)有機(jī)成長(zhǎng)。但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照只會(huì)越來(lái)越珍貴。

但P2P共享模式有很多難以解決的痛點(diǎn)，比如私家車服務(wù)很難標(biāo)準(zhǔn)化，用戶訂單響應(yīng)不及時(shí)，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。”2017年3月晚上10：30，友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇正在家里帶孩子時(shí)，接到一個(gè)說(shuō)話很不客氣的電話。

傳統(tǒng)的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之后建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。因此，為了獲取更好的用戶體驗(yàn)，友友租車在2015年打算轉(zhuǎn)型為B2C模式。