“共享汽車一定是未來的方向，只不過誰都算不好哪天是這個(gè)模式盈利的時(shí)候。

在這波融資的推動(dòng)下，兩家公司的中國業(yè)務(wù)得到迅速發(fā)展：去年10月兩家公司合計(jì)擁有超過10萬輛自行車，如今已分別擁有超過100萬輛自行車并覆蓋中國國內(nèi)30多個(gè)城市。另外，單車共享比專車政策風(fēng)險(xiǎn)低，所以在政策方面還是相對(duì)有信心。

未來發(fā)展的變數(shù)不得而知，但對(duì)于中國共享單車紛紛選擇美國試水的原因，易觀資深分析師張旭對(duì)參考消息網(wǎng)-出海記記者表達(dá)了看法，張旭認(rèn)為原因有兩點(diǎn)，第一美國市場有需求、第二商業(yè)開放程度適合，“美國部分市場具備了開發(fā)條件，也有用戶基礎(chǔ)”。在北京拜克洛克科技有限公司辦公區(qū)，自稱喜歡騎車的庫克跨上一輛小黃車，贊賞ofo正在改變?nèi)藗兊某鲂欣砟睢５珖H化將會(huì)在做好周密安排的基礎(chǔ)上進(jìn)行，不會(huì)冒進(jìn)。

未來，希望全世界都把ofo當(dāng)成一種好用、便捷的短途出行工具。中國的共享單車規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了西方，從全球化的維度來說，中國共享單車的出現(xiàn)，讓(CopytoChina)第一次升級(jí)為“toChinaCopy”。

該新興行業(yè)的一些大提供商已在尋求向海外擴(kuò)張以獲得規(guī)模效應(yīng)。

根據(jù)DowJonesVentureSource的數(shù)據(jù)，自今年1月1日以來中國多家共享單車初創(chuàng)公司總計(jì)吸引了逾8億美元投資，其中絕大部分被ofo共享單車和摩拜單車包攬。比如很早前的ofo、Mobike(最近Bluegogo的發(fā)展似乎不錯(cuò)，有機(jī)會(huì)的話我去找李剛同學(xué)取取經(jīng)，相信會(huì)是一個(gè)很精彩的轉(zhuǎn)型加后發(fā)制人的故事)，再比如去年接連拿到數(shù)輪融資的二手票務(wù)平臺(tái)牛魔王。

KTV類產(chǎn)品是體驗(yàn)的極致化，而充電寶類產(chǎn)品是剛需的極致化。但之后的90后、95后、甚至00后，也許會(huì)讓“中國人”變得不那么“勤儉節(jié)約”，而且是inagoodway。

但這個(gè)解決方式治標(biāo)不治本，并非是可持續(xù)的。也所以，但凡有個(gè)平臺(tái)級(jí)機(jī)會(huì)的產(chǎn)品出現(xiàn)，都會(huì)很快被熱錢烘托起來。