網(wǎng)站運營工作也比較復雜，涉及的內(nèi)容比較多，互聯(lián)網(wǎng)運營學堂（www.yunyingxuetang.com）講的不一定全面，這些工作技能是個人認為比較有必要的，可以幫助網(wǎng)站更好的提升流量和用戶，希望能夠?qū)Υ蠹易鲞\營有些啟發(fā)就足夠了。

”在采訪中，李宇一直在反復強調(diào)自己仍對汽車分時租賃市場非常有信心：這一定是未來的方向，只是還沒有到爆點而已。新用戶甚至不需要押金，不需要驗證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。

實際上，在準備關停友友用車之前，李宇和合伙人已經(jīng)通過各種方式聯(lián)系平臺用戶辦理退款，但最終仍有7%的用戶聯(lián)系不上。實際上，在此時的P2P租車行業(yè)，價格戰(zhàn)已經(jīng)打得極為焦灼，進入門檻低、監(jiān)管難，導致行業(yè)發(fā)展并未想象中的如此順利，很多P2P租車企業(yè)不得不進行裁員。但考慮到未來可能會擴張，他們還是保留了很多“閑置”人員，導致人員成本費用過高。

李宇坦誠地說，在轉(zhuǎn)型的頭三個月，他們并未考慮過關于如何盈虧平衡的問題。實際上，后來李宇在項目關停后接受的大部分媒體采訪都是出于“無奈”和“被迫”，她為了能夠澄清自己并沒有“惡意卷款跑路”，一遍又一遍地對著各種媒體闡述自己的失敗經(jīng)歷。

編者按：在共享經(jīng)濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。

“我正在哄孩子睡覺呢，明天再采吧。document.writeln('關注創(chuàng)業(yè)、電商、站長，掃描A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)微信二維碼，定期抽大獎。

而在中國，創(chuàng)業(yè)者不愿意降低估值融資，或接受非常苛刻的融資條款以維持高估值。創(chuàng)業(yè)精神應該在大膽、簡單、扁平和開放的公司中繁榮興盛。

根據(jù)這個標準衡量，獨角獸們大多是無關緊要的。雖然我國獨角獸企業(yè)的標準之一是成立時間不超過10年，但是在本次科技部發(fā)布的榜單中，2014年及以后創(chuàng)立的獨角獸企業(yè)高達50家，占比超過三分之一;2015年之后成立的企業(yè)為15家。