先想著一定要?jiǎng)?chuàng)業(yè)，然后才考慮能干什么，這種人成功概率極低。

然而校園背景的ofo則傾向于平臺(tái)路線，在ofo的創(chuàng)業(yè)起步中，早期延續(xù)的正是學(xué)生捐贈(zèng)自行車的共享模式，后來為了大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)才集中采購(gòu)了易識(shí)別的“小黃車”。其根本原因在于短途的單車出行，”有來有回“是強(qiáng)烈需求，人們有強(qiáng)烈的“公車私有”的動(dòng)力。

第二點(diǎn)就是自身單車的研發(fā)方面，ofo每輛單車的成本為200+，摩拜每輛單車的成本為2000+，但是后期維護(hù)方面同樣面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn);未來在共享單車設(shè)計(jì)上的各個(gè)細(xì)節(jié)也都以減少后期維護(hù)成本為考量。 1、共享單車現(xiàn)在面對(duì)的最現(xiàn)實(shí)的問題就是維護(hù)問題。并且摩拜App上的地圖不夠精準(zhǔn)，車輛定位不準(zhǔn)確也沒有導(dǎo)航，用戶找車成了大問題。

那共享單車的前景如何呢? 第一點(diǎn)值得注意的是，滴滴每一輛車都有司機(jī)，實(shí)施車輛與乘客匹配的不是汽車本身，而是司機(jī)的APP。此外繳押金充值快但退還周期長(zhǎng)也是一大詬病。

2014年，愛好騎行的戴威在宿舍里完成了ofo域名的注冊(cè)，并且與其團(tuán)隊(duì)正式掀開人生中創(chuàng)業(yè)的篇章。

但其共享單車品牌的創(chuàng)立過程卻不一而同。具體而言，在線票務(wù)平臺(tái)融合了電商、泛娛樂、社交等基因，可以利用積累的用戶大數(shù)據(jù)從內(nèi)容制作、宣發(fā)到終端、渠道等多維度滲透。

2017年，一向低調(diào)的李彥宏開記者會(huì)、上綜藝、曬妻、寵女。當(dāng)下的娛樂是復(fù)制的、模式化的，娛樂實(shí)質(zhì)上已經(jīng)成為一種商業(yè)意識(shí)形態(tài)—行行都是娛樂業(yè)。

新三板看過來熱潮之后適當(dāng)回調(diào)、擠出泡沫更符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律。《我不是潘金蓮》上映時(shí)候，馮小剛在微博發(fā)布公開信，指責(zé)萬達(dá)為報(bào)復(fù)葉寧前往華誼，于是打壓排片，在萬達(dá)巨大的資本和渠道優(yōu)勢(shì)面前，中國(guó)電影最重量級(jí)的導(dǎo)演成了弱勢(shì)群體。