這一年，在納斯達(dá)克新上市的網(wǎng)絡(luò)公司在當(dāng)年創(chuàng)下7020億美元市場(chǎng)資本總值的歷史紀(jì)錄。

“我最近聽到電子商務(wù)這四個(gè)字就比較惡心，男怕入錯(cuò)行，女怕嫁錯(cuò)郎，我覺得我入錯(cuò)行了……如果大家畢業(yè)了，或者已經(jīng)是公司領(lǐng)導(dǎo)了，想做電商慎行，三思、四思、五思而后行……我在公司內(nèi)部提出了一個(gè)命題，叫做電子商務(wù)(垂直電商)是個(gè)騙局。畢勝以前也是這么想的，認(rèn)為只要規(guī)模做得足夠大，物流成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、市場(chǎng)成本都可以得到平攤，留下一定的利潤(rùn)空間。

市場(chǎng)上假貨充斥，“我印象特別深，當(dāng)時(shí)周星弛的《長(zhǎng)江7號(hào)》，那個(gè)七仔，我們跟正版合作要700多元，我們家門口地?cái)傎u7塊多，一模一樣的。畢勝說(shuō)，“京東賬上有15億美元，我沒有那么多錢，我做不了第二個(gè)京東。這成了他堅(jiān)定的認(rèn)為“電子商務(wù)是騙局”的根本。

這個(gè)感覺讓畢勝很緊張，他和團(tuán)隊(duì)到市場(chǎng)上做調(diào)研，最后得出的結(jié)論是“中國(guó)玩具市場(chǎng)只有一百多億，涉及到互聯(lián)網(wǎng)上又是很小的范圍，樂淘又是很小中的一部分，雖然毛利率足夠大，但沒有辦法產(chǎn)生規(guī)模化效益。2011年4月，中概股在美國(guó)集體遭遇誠(chéng)信危機(jī)，6月份，又發(fā)生了支付寶股權(quán)事件，這讓美國(guó)投資機(jī)構(gòu)擔(dān)心中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司的VIE架構(gòu)可能存在問題，美國(guó)投資機(jī)構(gòu)紛紛收緊投資。

紐交所主席海瑟爾斯也注意到這個(gè)可能成為其客戶的企業(yè)，在2011年訪問了樂淘。

連商業(yè)計(jì)劃書也沒要，聯(lián)創(chuàng)策源與雷軍就投了畢勝200萬(wàn)美元，2008年5月，樂淘網(wǎng)上線了，主攻玩具市場(chǎng)。 工商信息還顯示：2015年，北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術(shù)有限公司凈虧損1417萬(wàn)元、負(fù)債2173萬(wàn)元。

 網(wǎng)易科技記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上了友友用車的投資人王剛，對(duì)方表示自己并不清楚狀況，具體要“問問CEO”。在此期間，友友租車曾拿過兩輪融資，累計(jì)或達(dá)2000萬(wàn)美元，投資方包括易車、光速安振、險(xiǎn)峰華興(K2)和天使投資人王剛等。

對(duì)用戶而言，主打“手機(jī)開關(guān)車門”、“0押金送保”等亮點(diǎn)。盡管彼時(shí)友友用車的團(tuán)隊(duì)對(duì)“電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)”有著很高期望值，但這個(gè)領(lǐng)域，目前的階段來(lái)看，同樣存在著很多痛點(diǎn)：1、自購(gòu)車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場(chǎng)上除了特斯拉，其余電動(dòng)車品牌進(jìn)入二手市場(chǎng)之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運(yùn)維成本高企，停車成本高是分時(shí)租賃企業(yè)面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調(diào)度和充電問題，又讓運(yùn)維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴(yán)格管控，并且需要在調(diào)度上設(shè)置大量人力;而定點(diǎn)取還車的模式，如果車輛和網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不能做到足夠的規(guī)模，用戶動(dòng)態(tài)需求的匹配效率也會(huì)大大限制;4、資質(zhì)牌照稀缺、基礎(chǔ)設(shè)施落后。