UP主們重新制作大量視頻，回顧niconico過去十年中所走過的歷程，而niconico最早一個由用戶上傳的視頻也被挖出來，重新欣賞。

這樣的運營方式在北京很少見，大部分的分時租賃平臺都會要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，有的還會要求用戶插上充電插頭。雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。

用戶只需要在這個這個片區內的ETCP停車場還車即可。因此，為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。運營費用里面包含停車費、充電費和運營人員費用。

此外，當時國內的燃油車抵押、拆件散賣的產業鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風控更好做。而對用戶來說，僅需要支付0.2元/分鐘的時長費用與2元/公里的里程費用之和的租車費用即可使用友友用車的貼心服務。

在這四件事里：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業，商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節約很多成本。

提供了更多服務、用戶體驗更好的友友用車，價格卻和其他分時租賃平臺相差無幾。明明是可以ctrl+c，ctrl+v一下就獲得，明明是眾多網盤上能夠找到的資源，用戶既然能夠免費得到，很大程度上，他們就不愿意掏錢。

剛才已經論述過了，就算是平臺的內容全部免費，最終也是無法實現讓中國教育實現公平化的偉大目標，那么該收錢還是得收。還有一些創業者會跟我講他們的題庫有多少道習題，他們的平臺上有多少小時的課。

很多在線教育企業并會不花心思研究怎么把課程做得更好，而是簡單的一邊買用戶，一邊賣課程賣直播。也就是說，把一個學生從“學渣型態度”一步步轉化為“學霸型態度”。